11月16日，《山东新闻联播》头条深度报道了济宁市抢抓机遇，打牢水源、航道基础，发展千亿级港口产业集群的典型做法。

在济宁港航梁山港，满载着2000吨煤炭的济港货0001号集装箱船开船出发，这批煤炭是由山西中转到此的，将沿着京杭大运河一路南下，送达杭州。

中交润杨济宁货0001船长杨宝龙：“梁山港是咱这边的集散地，梁山港这边的煤炭比较充足，很多船上这边来装载，现在南方不是用煤量也比较大，所以说我们也是比较繁忙的。”

梁山港位于我国重要的煤炭资源运输通道——瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点，现在已经是江北最大内河港口，但在几年前，因为河道淤塞，再加上缺水，大运河济宁以北到梁山段几乎没有什么航运价值。

济宁港航梁山港党委副书记、副总经理王兵：“在我们梁山港没有建设之前，这里就是一片水洼地，什么都没有，比较荒芜。”

南水北调东线一期工程给京杭大运河带来了机遇。根据工程规划，京杭大运河是南水北调的输水通道，调水结合航运需要，工程开挖了淤废航道，补给了水源，新增通航里程62公里，京杭大运河黄河以南河段全部实现通航。济宁抢抓山东大力发展内河航运的新规划，建设了梁山港。

济宁港航梁山港党委副书记、副总经理王兵：“晋陕蒙的优质煤炭资源可沿瓦日铁路到达梁山港后，沿京杭运河南下到达长江三角洲地区，沿长江逆流而上可到达长江中游城市，形成了连接东西贯穿南北的'丰'字型大通道。”

然而，随着港口发展壮大，问题也逐渐显现，大型船吃水深、航道却太浅，每年10月份至次年5月份枯水期期间，水位低于通航标准，难以满足大型货船通航需求。

中交润杨济宁货0001船长杨宝龙：“装齐货之后出了港发现航道水位变浅，船已经走不动了，最后没办法，迫于无奈，只能叫来一个航吊，再找一条空载船，1000吨的船减到800吨才能走。”

这时，山东启动京杭运河济宁至台儿庄段航道三级航道升级二级航道工程，航道底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米。

济宁市城乡水务局党组成员、副局长王卫东：“南水北调建了个邓楼节制闸，然后闸下面就保持一定的水位，南水北调减少了干旱年份断航的风险。目前2000吨的船舶，万吨级的船队从梁山港可以直达长江，实现了通江达海新局面。”

打牢了水源、航道基础，当地围绕港口，发展起了煤炭粮食等大宗商品运输、仓储等业务，在济宁这样一个内陆城市，已经开始出现造船厂和集装箱生产企业，凭借“瓦日铁路→京杭运河→长江黄金水道→东南沿海”大通道，梁山港实现了“公路+铁路+水运+集装化运输”多式联运，济宁基本形成了“北煤南运、南货北调、北粮南运”的物流枢纽型城市。

山东诚和农业发展有限公司董事长韩福成：“因为我们以前是往南方是货运，现在全部都是用船运，船运的物流成本低，所以他（运送粮食）省了50—70块钱一吨。”

济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲：“目前我们梁山港煤棚就是储存了一个60万吨煤炭，相当于一个中型煤矿一年的产能，这60万吨煤炭也是创造了我们建港以来的煤炭堆存量的历史新高。全年任务目标就是集港量达到1000万吨，疏港量达到1000万吨。”

从无到有，因水而生，济宁一跃成为连接西部煤炭产地与长三角经济区的重要物流枢纽，并确立了“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业”的发展目标。得益于南水北调，枣庄、临清等地也在加速打造内河港口。按照山东最近印发的《关于加快国家省级水网先导区建设全面提升现代水网综合效益的意见》，将充分挖掘内河航运资源，统筹水网防洪、调水、航运等综合功能，在保障防洪安全的前提下兼顾航运用水需要，实现成本节约与水资源综合利用，助力经济社会高质量发展。

原标题：《《山东新闻联播》头条报道济宁市打造千亿级港口产业集群典型做法》